汽车工程院长许敏零部件业崛起可破车市困境

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汽车工程院长许敏:零部件业崛起可破车市困境

2013-04-09 10:44:28

来源:互联网

 

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由《汽车商业评论》和《汽车消费报告》杂志主办,凤凰网汽车联合主办的“第五届中国汽车蓝皮书论坛”在北京举行,会上上海交通大学校长助理、汽车工程研究院院长许敏发表了演讲。

【中国建材网】由《汽车商业评论》和《汽车消费报告》杂志主办,凤凰网汽车联合主办的“第五届中国汽车蓝皮书论坛”在北京举行,会上上海交通大学校长助理、汽车工程研究院院长许敏发表了演讲。

中国汽车市场还有长期的增长空间,在世界上来看,美国是每一千人当中有800多辆车,发达国家像德国、日本、法国千人汽车拥有量也非常高,韩国更是突飞猛进。反观中国发达地区,千人不足200辆,平均下来是千人不足100辆,因此,中国的市场发展是不存在问题的,未来十年左右还是一个市场发展期,然后才会进入到像欧美一样的饱和期。

但是我们看一下这十年以来的发展情况,好像黄金十年已经过去了,在2011年中国的汽车总销量达到世界靠前之后,我国总销量在1900万辆到1950万辆范围内波动,增长率小于5%,20%、30%的增长率已经不再出现了,因此,中国汽车已经进入了微增长的时代。

品牌竞争激烈

但是在这个总量变化不大的情况下,各大品牌内部竞争的大幕已经展开。我们可以看到,这个竞争较低端的是自主品牌,连续三年份额下滑。而德系和美系车增长明显,韩系和法系一开始做的一般,现在开始崛起,并且发展非常快。日系虽然因为一些政治原因,市场份额在缩水,但是很有可能东山再起,所以这也是不容忽视的。

合资品牌也在涉足低端汽车市场,中国自主品牌还在艰难的发展时期,前景堪忧,市场空间越来越小,从而进入恶性循环,使得自主品牌汽车的品牌影响力、技术差距越来越大,因此,由大变强的愿望很遥远,中国的未来在哪里?又该如何破局?

中国的汽车零部件产业至少保持20%的年均增速,中国零部件占GDP的份额也在上涨,中国有望成为世界零部件生产制造中心。

中国零部件产业的发展基于以下几癫痫病治疗主要方法点。首先,国内巨大的整车配套市场需要强大零部件的产能支持;第二,国外的品牌汽车本土化生产以及技术渗透,使得中国的零部件企业可以生产出高品质的产品;此外,合资品牌所做的合资自主品牌,定的就是低价位,那这样的汽车正是需要大量的中国零部件企业,提供低成本、高质量的零部件产品。

目前,国际汽车零部件市场已经趋于饱和,市场竞争残酷,主机厂更希望能够从中国购买优质、低价的零部件产品,每个大公司在中国都有巨大的采购部门,就是买不到低价高质的东西,如果能够买得到的话,可以帮助他们在全球范围内提高竞争力。掌握优质低价的零部件资源,已经成为各大汽车制造企业决定胜负的关键,而有可能产生低价值、高质量的中国汽车生产企业,必将会成为全世界整车企业追逐的对象。

零部件利润空间巨大

在零部件行业,可以说是“英雄不问出处”,零部件是随着整车配套进入流通市场的,品牌效应并不那么重要,如果技术过关,就能成为奥迪的知名供应商。此外,在技术和质量相差不大的前提下,价格是零部件产品决定性要素,凭借着我们国内强大的劳动力和价格优势,中国零部件是完全可以赢得世界范围内成功的。相反,如果技术和质量不过关,较近发生的“沥青阻尼板事件”,都会对这个品牌有很大的伤害,因此,一定要低价高质。

零部件利润空间巨大,从整个汽车的价值链、产业链的分布来看,汽车零部件利润率占50%左右,零部件可以有一级、二级、三级供应商,他们的利润空间是较大的,为什么?核心的技术和价值都在零部件。汽车整车的制造是系统的集成,但是我们讲VVT、ESP都是在零部件,核心技术在零部件,因此,它的价值贡献巨大。

零部件行业现状不乐观

当前,青海癫病发作军海灸砺勊中国零部件市场的格局是外国品牌占50%的市场份额,但是却有70%的利润,可能实际情况比这个还要严重。因此,中国的零部件企业目前的状况并不是很乐观,尽管国内国外两个市场对我们发展非常有利,整车企业希望从我们这儿得到低价高质的零部件,但是国内市场并不能提供。

这是由以下几个原因造成的。首先,国内零部件企业安于现状、不思进取,大部分企业是民营企业,看不到未来的风险、危险,小富即安,不愿意进行技术和管理方面的投资,向高附加值件发展;其次,企业技术能力有限,汽车的核心技术在零部件,国外的零部件公司都有非常强大的小儿患有癫痫的注意事项有哪些专业研发团队,而国内的零部件企业力量都花在生产和销售环节,它自己没有太强的技术能力;此外治疗儿童癫痫的药方哪些效果好,中国零部件企业不像国内的主机厂,还能找到专业的整车、发动机设计咨询公司,没有零部件行业的咨询公司提供帮助,所以没有技术来源。

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